为什么铅酸电池与电动汽车如此相关？

电动汽车是未来的大趋势，尤其是短距离电动汽车。 当人们想到电动汽车时，首先想到的是锂离子驱动电池，但往往忽视了一个事实：每辆电动汽车还配备了12V铅酸备用电池。

备用电池也通俗地称为备用、车载电源、辅助或二次电池。

锂离子动力电池也称为高压电池（HV）。 

铅酸电池是电动汽车的一部分。

当您想到电动汽车时，您首先想到的是采用锂离子技术的内置高压动力电池，额定电压通常为 288 至 400 V 以上。首款配备车载电源系统的电动汽车800 V 的保时捷 Taycan（概念车 Mission E）。Formula E 依赖 900 V 系统！

人们常常会忽略这样一个事实：每辆电动汽车都无一例外地配备了12V铅酸电池。

因为和以前一样，任何电动汽车都离不开铅酸电池来支持和供电车载网络。除了着眼未来的初创企业外，宝马集团等知名汽车制造商也依赖铅酸电池作为电气系统的供电。例如，纯电动 BMW i3 的电气系统通过 Banner 铅酸电池进行稳定，该电池为车内的 12 V 用户供电。

在技​​术方面，可以使用传统电池，也可以使用 EFB 或 AGM 电池，具体取决于电动汽车制造商。

EFB = 增强型富液电池，耐循环启动电池
AGM = 吸收性玻璃垫，酸被吸收在玻璃垫中，这意味着它不会泄漏

电动汽车后备电池的主要任务

1、电气系统12V电源

不言而喻，许多消费者在电动汽车中也使用 12 V 电压（例如中控锁、车内灯、工具等）。这些技术经过数十年的完善，每年被用于数百万辆新车（内燃机和电动汽车）。显然没有电动汽车制造商愿意重新开发它们，特别是因为它们不消耗大量电力。因此，12 V 电气系统电源也用于电动汽车。目前，稳定性、可用性和较低风险意味着铅酸电池被用于所有电动汽车的 12 V 电气系统。该电气系统电池并不充当启动器，而是为车辆中的 12 V 用电设备供电，从而也为车载计算机供电，最终控制高压电池。

2. 安全需要冗余

这是因为 12 V 备用电池还可充当缓冲器，为功能安全方面创建冗余。例如，必须确保电动汽车的转向辅助（动力转向）在发动机关闭时继续发挥作用，以保持机动性。当今的动力转向系统通常不仅在电动汽车中采用电动操作。

此外，驾驶员辅助系统由 12 V 备用电池供电。英文术语“自适应巡航控制系统（ACC）”已在国际汽车行业中确立。在这里，重点通常是安全方面，但也注重提高驾驶舒适度。另一方面是经济效益的提高。

3、高压安全

在接入高压电池之前，必须确保高压安全。为了进行测试，控制单元必须处于运行状态。它们的所有能量均来自 12 V 铅酸电气系统电池。

如果12V备用电池没电，车载电脑将无法启动。如果发生这种情况，变频器将不受控制并且无法启动。

4. 进行状态改变

车辆需要有第二个能源才能从“高压关闭”安全状态达到“车辆静止”安全状态。这需要：挡风玻璃雨刷、车灯、刹车、转向装置。……这是基本的安全要求。

所有这些功能都必须得到保证，以便在紧急情况下能够全速关闭高压系统。当高压系统关闭时，门锁系统和音响系统/收音机继续运行。

5.电动车不要强行启动！( BEV纯电动汽车)

由于技术原因，电动汽车的启动点（如果有的话）并不是为了启动其他车辆而设计的。在这种情况下，最好寻求故障服务的帮助。然而，相反，内燃机可以正确地启动电动汽车。

关于电动汽车开放日的简短介绍。

以下情况并不少见：给锂电池充电时，车门打开，暖气或车内照明打开，12V车载电池在锂电池充满之前就放电了带电。结果？充电插头再也无法拔下！

温馨提示：该功能是通过车辆电气系统控制的，顾名思义，也是与车辆电气系统电池连接的。

值得注意的是：根据电动汽车制造商的不同，12V 启动器和车载电源电池在高压电池的充电过程中始终处于充电状态 - 即无论充电状态（SOC State Of Charge）如何 -或仅当高压电池充电至约 1 时。80%。查看相应电动汽车的操作说明确实很有帮助。

更换备用电池

在年度保养期间，备用电池必须每 2-3 年更换一次，具体取决于电动汽车制造商。它是安全相关组件。

例如，假设夜间以 130 公里/小时的速度在高速公路上行驶时，出于安全原因关闭高压系统，则备用电池必须继续为车辆照明等可靠供电。

最晚，当车载计算机显示屏上出现错误消息“检查 ELEC 系统”（= 检查电气/电子系统）时，通常与红色电池警告灯同时出现，是时候考虑更换后备箱了。电池。

请注意：

切勿在标配 EFB 或 AGM 电池的电动汽车中安装传统湿电池。如有必要，必须再次使用 EFB 或 AGM 电池。具有相同的外壳和相似的性能等级。

PS：冷启动时容量或性能的微小偏差不会影响电气系统的安全和最佳供电。