车辆故障仍然是所有运输运营商的祸害。虽然完全避免零部件机械故障是不可能的,尤其是在路上行驶时,但在启动商用车辆时,情况不应该如此。
是的,你可能已经猜到了;关键在于照顾好不起眼的电池,了解它们为什么会出现故障。通过这样做,CV 技术人员(他们的工作实际上是让行业车轮继续转动)可以高枕无忧,因为他们知道,只要心脏继续跳动,服务就应该保持完全健康。
一切都始于产品质量。它是每个人出行的心脏,如果需要更换新电池,您会退而求其次吗?答案几乎肯定是否定的。因此,对于 CV 的心脏——电池,情况也应该如此。
暂时用人类心脏来类比,大多数人都认识到这个重要器官是人体最大的肌肉之一。这同样适用于电池及其最重要的组成部分——铅。与相同尺寸和规格的自有品牌产品相比,优质 OE 品牌电池的平均重量是一个很好的质量指标。
在当今竞争激烈的市场中,一些制造商会限制电池制造中使用的材料数量以降低成本。作为最昂贵的材料,此类电池的极板通常更小、更薄、更少,所有这些都会降低可靠性、规格、性能和使用寿命。
在以此方式制造的电池中,通常通过增加所用电解质中的酸浓度来实现规定的功率。这也对性能和寿命有直接和不利的影响。由于寿命取决于所用极板数和酸强度之间的平衡,因此使用更高的浓度会产生粘胶效果,因为会导致内部腐蚀增加。
需要明确的是,当板数和铅含量减少,酸强度增加时,电池生命周期的三个决定性阶段,即格式化、峰值和衰退阶段,都会受到影响。
就像人的心脏一样,电池在使用过程中磨损是一种自然现象。电池每次循环时都会损失少量的电流供应能力 (CCA)。磨损导致的电池性能下降可以解释如下:状况良好但处于放电状态的电池在充满电时能够提供指定水平的 CCA。状况不佳的电池提供 CCA 的能力也会相应降低,但仍会显示充满电状态。
所有运输运营商都非常清楚,天气对电池性能的影响是不可忽视的。寒冷天气条件下的启动性能通常与电池板老化和劣化、化学反应速度降低以及启动电机功率要求增加有关。充电系统效率也会降低。
就温度方面而言,虽然在环境温度下,一块充满电的电池大约有 100% 的电量可用于启动,但在 0 ºC 时该电量会下降到 66%,在 -20 ºC 时会下降到 40%。
同样对电池健康有害的是高温环境和发动机罩下的温度,因为它们会加速电池老化、板腐蚀、自放电率增加和电解液消耗。电池工作温度每上升 10 ºC,自放电率就会翻倍,从每月约 0.1 伏增加到 0.2 伏。
这是电池放电的自然过程,当电压达到 12.40V 及以下时,电池板上会覆盖一层硫酸铅 (PbSO4)。这通常是由于库存控制和充电程序不佳以及充电不足造成的,而充电不足通常是由于传动带松动和/或电缆和端子电阻过高造成的。
如果电池快速充电,硫酸铅将从极板上移出,电池将正常运行,但是对于那些允许处于放电状态(<12.40V)一段时间的电池,极板上的沉积物会结晶和变硬,从而降低电池性能。
这种情况通常发生在电解液中的酸在电池底部浓缩时。一般来说,如果电池的充电状态 (SOC) 低于 80% 且从未充满电,就会发生这种情况。
在寒冷的月份,这种情况更为常见,因为电池的热质量大,不仅充电更加困难,而且更大的内阻也增加了充满电所需的时间。短途驾驶和短距离驾驶也会加剧这种情况。
当车辆充电系统运行不正常时,就会出现过度充电的情况。这不仅会导致电池过热和电解液蒸发,还会导致活性板材料和网格弯曲和加速破裂。过度充电的情况通常可以通过低电解液液位、电池加注塞上的黑色涂层和强烈的硫化氢气味来识别。
充电不足是指电池无法恢复到完全充电状态,充电不足同样具有破坏性,因为充电过程会导致板缓慢硫化。充电不足通常与仅用于短途旅行或城市驾驶循环中的启停操作的车辆有关,此时交流发电机电压较低(13.60 至 13.80 伏)或传动带松动,并且电缆磨损且电阻较大。
电池故障的最后一类元凶是短路和电池死机,这些情况通常出现在 12 个月的使用期内。它们可分为以下几类:
另一方面,如果电池中每个电池的 SG 读数良好,但没有开路电压读数,则可以识别出内部断路。
为了能够防止故障,了解事情为什么会出错是至关重要的,而对于 CV 电池来说也不例外。关键在于采取一种健康的态度,并且在面对生活中不可避免的事情时可以迅速采取这种态度。
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