一辆车上安装了多少个ECU？

近年来，尽管长途旅行和正确的外部充电，启动器和车载电池缓慢但稳定放电的问题越来越多地被观察到。启停汽车的频率较低，但电动和混合动力汽车领域的频率较高。所有关于短途旅行、走走停停的交通及其对电池充电行为的负面影响的假设都已经过检查，并且在大多数情况下被发现是不合适的。

有足够的理由真正深入问题的根源。

因为立即以起动机和车载电源电池的形式寻找罪魁祸首在大多数情况下是一个谬论。为什么？因为大多数情况下更换电池后问题并没有解决！简要记录了一些有趣且相关的观察结果。

当点火开关关闭时，汽车就有自己的寿命！

在一些电动和混合动力汽车中，电池能量管理 (BEM) 在启动后不久就会为车载电池充电，然后通常几乎只在超速模式下进行 - 发动机与传动系统没有分离。换句话说，当你把脚从油门上移开时，汽车就会向前行驶。即使每天行驶100公里以上，有些司机也会出现起动机和辅助蓄电池没电的问题。

结果是：启停功能关闭，空调和辅助暖气不工作或仅在有限范围内工作，有时我们站在锁着的汽车前面，因为无钥匙进入系统被停用。

接下来是多次参观车间和各种试驾。

尽管付出了巨大的努力，我们仍然遇到部分深度放电的 12 V 电池问题。

然后第一种方法的解决带着一点运气和专员的巧合。

一天晚上，我在车库参观了两辆问题车（PHEV Plug-in Hybrid Electric Vehicle，即“插电式混合动力车”）。发动机舱内传来奇怪的咔哒声，这种声音在夜间频繁且持续很长时间，导致 12V 车载电池深度放电！最后，手机应用程序显示“Car Pass”消息，即汽车处于深度睡眠模式。可以说，这是汽车彻底失效之前的最后一次抽搐。

第二天，我们带着所有的观察结果去了车间。

结果：ABS控制单元是罪魁祸首，因为它在锁车时不断激活，直到12V车载电池完全放电。在我们的案例中，控制单元没有缺陷，但可以重置。有时，研讨会会建议进行软件更新。

根据我们的研究，在许多情况下，各种激活控制单元（ABS、发动机控制单元……）是导致车载电池部分深度放电的原因！

PS：必须考虑所选的驱动模式及其对充电电压的影响。电池知识中已经有一篇关于此的文章，请参阅下面的“有关此主题的更多文章”。

一辆车上安装了多少个ECU？

2006 年至 2016 年间，所有细分市场的车辆中 ECU 的平均数量从 28 个增加到 38 个。在豪华车型中，2021年安装了多达110个ECU；即使是小型汽车，也有大约20辆。

什么是 ECU？简而言之，它们是内置于我们汽车中的小型计算机。他们检查车内的各种数值并将其与制造商的指导值进行比较。如果测量值不匹配，则会生成错误代码。车内有无数的控制单元，负责不同的区域。例如，发动机控制单元、空调控制单元或点火开关控制单元。在现代汽车中，有时有超过 100 个不同的控制单元！