电动汽车 能源和热管理的基本知识

当然，许多电动和混合动力汽车消费者也使用 12V 电压 

（例如中央锁、车内灯、仪表……）。

这些技术经过数十年的优化，每年用于数百万辆新车（内燃机和电动或混合动力汽车）。

显然，没有一家电动汽车制造商愿意重新开发它们，特别是因为它们都不需要太多的动力。

12V供电——车载电池的主要任务。
因此，12V 车载网络也适用于电动和混合动力车辆。目前，稳定性、可用性和较低的风险意味着几乎所有电动和混合动力汽车的 12V 电气系统都安装了铅酸电池。

从机械领域来看，经常提到高压电力消费者。
是的，它们确实存在，并且直接由高压电池供电。根据我们的研究结果，这里有一个列表，但不保证其完整性。

高压冷却液辅助加热器。如果温度太低，冷却液由高压电辅助加热器加热。它直接放置在冷却回路中。当加热器打开时，电流从高压电池（而不是 12V 车载电池）流向加热器并加热辅助加热器。同时，水路循环泵开启，通过加热器抽水。

PTC 或半导体也称为 PTC 辅助加热器，是一种陶瓷基电气元件，具有与温度相关的电阻，用作加热元件。其正温度系数 （PTC=正温度系数）允许电流在低温下比在高温下更好地流动。
PS：有时还会有一种生物乙醇驱动的加热器，用于电动汽车的持续加热。

高压内部辅助加热器。基本原理是家里的电暖风机所熟悉的。电直接加热方式是通过电加热线圈加热空气，然后通过通风系统排入乘客室。这是因为电力驱动器由于其高效率，只向环境排放很少的热量；用于加热目的的内燃机的废热（热损失）消失了！这就是为什么未来的发展将从驻车加热器转向驾驶加热器。

高压空调压缩机。这保证了发动机关闭时的车辆空调。这是因为制冷剂必须首先被压缩才能随后膨胀。此外，空调系统还可以冷却冷却液。

由于迄今为止电动汽车和混合动力汽车还没有统一的标准化电池电压，因此高压用电设备的设计通常使应用范围在大约 100 至 100 之间。250 和 450V 电压均可实现，且不会造成功率损失 - 效率高达 99%！

让我们讨论一下措辞并避免任何术语混淆。
车载电池通俗地也称为辅助电池、备用电池、支持电池、附加电池或二次电池。

从措辞上来说，锂离子驱动电池又被称为高压电池（HV=Hochvolt）。