Banner 探讨铅酸电池的未来

鉴于锂离子电池的迅速崛起以及电动汽车和混合动力汽车的发展，人们不禁要问：传统铅酸电池还有未来吗？如果有，未来会如何发展？Banner 回答了这个问题。

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目前，Banner 等领先的原始设备电池制造商已宣布，他们打算专注于开发下一代传统启停铅酸电池；通过部署优化的电池设计和其他技术驱动的设计改进，该电池将进一步改善充电和功率输出。

从支持这一决定的现有证据来看，似乎领先的行业分析师和针对这一极其重要主题进行的最新研究都得出了相同的结论：做出这一决定是有充分理由的。

新任电池创新联盟 (CBI) 主席 Christian Rosenkranz 博士概述了铅酸电池的积极未来。事实上，他预测未来几年铅酸电池将实现高增长，并将其视为脱碳未来必不可少的技术。

他表示：“铅酸电池将带来低碳未来，市场分析机构 Avicenne Energy 预测，2025 年至 2030 年间铅酸电池市场将增加 61,000 兆瓦时。

“正如已经充分证明的那样，铅电池使启停和微混合动力汽车实现了清洁出行。这些更清洁的汽车使用先进的 12V 电池（铅电池）来实现重要的车载功能和启停功能，可节省高达 10% 的燃料并减少碳排放。因此，预计到 2040 年，全球对 12V 电池技术的需求将增加 2.36 亿块电池——20 年内增长 63%。由于汽车占欧洲最终能源消耗的 30% 以上，因此向节能、脱碳运输部门的转型对于实现其气候变化目标至关重要，”他补充道。

对铅酸电池需求的这种信心也源于最近由一个行业协会联盟委托进行的一项研究，其中包括：ACEA - 欧洲汽车制造商协会；JAMA - 日本汽车制造商协会；KAMA - 韩国汽车制造商协会；EUROBAT - 欧洲和工业电池制造商协会和ILA - 国际铅协会。

该研究题为《汽车电池技术趋势回顾》，作者为 Ricardo Strategic Consulting，其执行摘要总结道：“铅酸电池是唯一能够满足所有主要 12V 要求的技术，从启停功能到可靠的辅助电池。目前没有其他替代技术可以实现此功能。”

那么，铅酸电池及其生产方式究竟有何特点，促使他们得出这样的结论呢？首先，到 2030 年，欧洲汽车保有量的未来将由一套复杂的部分和完全电气化产品组成，包括微混合动力汽车、轻度混合动力汽车、全混合动力汽车、插电式混合动力汽车和电池电动汽车。几乎所有轻型汽车都可能配备 12V 车载网络，因此要么配备 12V 启动灯点火 (SLI) 电池，要么配备 12V 辅助电池。

背景是，全球每年生产超过 4 亿只 12V 铅酸电池，供应 OEM 和售后市场。在欧洲，每年需要约 6000 万只电池。

与传统的铅酸电池相比，增强型富液电池 (EFB) 和吸收性玻璃纤维垫 (AGM) 电池在充电接受度和循环耐久性方面有显著改进，并且已开发用于微混合应用。与竞争技术相比，铅酸电池，尤其是 EFB 和 AGM 电池确实非常稳定和耐用。电池供应链也非常了解铅电池的故障模式和安全性。此外，对于 SLI 应用，它们符合既定的欧洲和国际标准，包括电池测试程序和服务要求。

然而，铅酸电池在可回收性领域抢占了先机，Banner 的首席技术官 Thomas Bawart 一直热衷于强调这一点。“12 V 铅酸启动电池和锂离子高压驱动电池的组合是最新电动汽车和混合动力汽车的标准配置，未来几年仍将如此。然而，铅酸电池的主要优势在于其可持续性，尤其是与当今现代高效的吸收性玻璃纤维垫 (AGM) 和增强型富液电池 (EFB) 相比。

他总结道：“Banner 的环保型启停电池不仅有助于节省大量燃料，而且其设计和制造旨在实现所有可回收物品（包括玻璃和纸张）的最高收集率。”

从 Banner 的角度来看，如此积极的可回收性表现以经过验证的封闭式生产周期为中心，该周期从制造到回收，基于不断改进、最小化和预防对环境的影响的过程。毫不奇怪，作为启动电池环境论坛 (UFS) 的创始成员，Banner 的回收配额几乎达到 100%，这得益于多年来每年在环境保护措施上投资数百万欧元。因此，如今 Banner 的生产过程利用了 98% 的再生铅，而 80% 的电池盒材料由聚丙烯再生材料制成。此外，自 2015 年以来，该公司的全部电力需求都由可再生能源提供，其中60%用于电池充电。

从全球角度来看，鉴于铅酸电池的成熟性能与其实现脱碳未来的能力密不可分，可以肯定地说，它们在现代车辆中的使用将在未来许多年继续下去。因此，这种技术的未来确实一片光明。