汽车内的接地连接 “CLAMP 31” 的提示

主要关注乘客舱（车辆内部）外的所有区域和部件，例如电池、交流发电机（发电机）、预热塞/火花塞、起动器（起动电机）、整个点火和喷射系统以及发动机电气/电子设备。 

但不要忘记 ABS 和前灯系统！

在整个汽车领域，地电位是车身。导电部件（实际上是整个车辆）也是车辆电气系统的回路导体 - 每个用电设备仅需要一条线路。

开始故障诊断。

故障诊断通常总是从检查电源开始。现在人们往往很少关注相反的连接，即电池、发动机或车身的接地。然而，这同样重要！连接和接头的轻微污染足以产生负面影响。接触电阻的形成会导致高静态/爬行电流和明显的电压下降。这会导致各种故障、由于电池放电而导致的启动困难以及随后的误诊。这甚至可能发生在专业车间，当读取故障记忆并使用 OBD 诊断设备正确解释它时！

接地连接，始终使用干净的裸露金属点 - 例如远离电池。

因此，请定期检查接地连接是否牢固和清洁。接地连接必须始终是裸露的金属，干净且无氧化、污垢和锈迹。市面上有专门的接触喷雾剂可防止潮湿和腐蚀。此外，目视检查电缆末端和电缆上的所有孔眼和插头。由于摇晃、振动和温度波动，这些孔眼和插头可能会随着时间的推移而松动。在最坏的情况下，水渗入电缆（例如由于发动机清洗）可能会导致内部腐蚀和相关问题。

现在是时候用负载测试仪（万用表）检查电阻并测量电压降（最好在负载下）了。

该检查及任何进一步的工作最好由专门的车间人员进行。

附注：在汽车中，所有制造商的所有接线图中，接地都标记为“夹子 31”，并且始终连接到电池的负极端子。请注意！在所有现代汽车中，电池传感器也安装在负极端子上。

以下是车辆接线图中所有夹子的列表，但不保证其完整性。越来越多的汽车配备了双电池系统，见图。

“夹具 15”- 电池正极通过开关、保险丝、点火锁

“夹钳 30”-直接从电池正极输入

“Clamp 30a” - 电池转换继电器 12/24V，来自第二块电池正极的输入

“夹具 31”-车辆接地，负极电池

“夹钳 31a” - 返回至第二块电池负极的线路，12/24V 转换继电器

“夹钳 31b” - 返回负极电池或通过开关接地的线路

“夹钳 31c” - 返回主电池负极的线路，转换继电器 12/24V

以下概述提供了车辆电气方面的一些参考点，包括电缆横截面积、最大电阻、最大允许连续电流和最大允许电压降。

导线截面

毫米²

1

1,5

2,5

4

6

10

16

25

35

50

70

95

120

最大电阻/米 (+20°C)

约mO/m

18,5

13

8

5

3

2

1,15

0,75

0,5

0,4

0,25

0,2

0,15

允许连续电流

约 A  (VDE* 0295)

11

15

20

25

33

45

61

83

103

132

165

197

235

*VDE 电气、电子和信息技术协会

（VDE 电气技术、电子和信息技术协会）

最大允许

起动机

起动器外壳至车身或发动机缸体：0.1V

电池负极至车身或发动机缸体：0.2V

电池负极至起动器外壳：0.3V

电池正极至起动器主电源连接：0.5V

启动时接通启动器带负载的主电流：3.5V

点火启动器开关至启动器控制电流连接：1.5V

电压下降

交流发电机

交流发电机外壳至车身或发动机缸体：0.1V

电池负极至车身或发动机缸体：0.2V

电池负极至交流发电机外壳：0.3V

电池