启停功能不起作用？ 已停用或者有缺陷？
问题接踵而至，以下是我们总结的答案。
根据汽车制造商和车型的不同，有几个因素可以停用自动启停功能。
如果启停技术不工作，请不要立即认为存在缺陷。
在某些情况下，车辆会根据具体情况特意停用启停功能。 其中包括以下13种情况：
- 外部和/或发动机温度过高或过低。 请注意：市场上使用的首批启停系统在环境温度高达约 +3 摄氏度时工作，具体取决于汽车制造商。新的启停技术已可在低至约 -5 至 -10 摄氏度的温度下工作。最大化启停工作温度进一步提高了对启停电池的要求！
- 乘客室内尚未达到温度，例如冬季加热时。
- 空调和/或加热挡风玻璃完全正常运行。
- 走走停停的交通，例如在城市地区或交通堵塞时。
- 车辆仍在运动中，例如滑行时。
- 汽车行驶速度不够快。根据汽车制造商的规定，车辆行驶速度至少有一次超过 4 公里/小时。
- 道路坡度大或倾斜度极大。
- 离合器踏板的启动。
- 电池传感器不工作。
- 拖曳一辆已连接的拖车时， 发动机关闭时制动助力器不起作用。
- 制动压力过低。
- 表明驾驶员正在停车或想要停车的迹象：安全带扣未系好、车门或引擎盖打开、方向盘和车轮急转或停车辅助系统处于激活状态。
- 主动微粒过滤器再生（DPF 柴油微粒过滤器），这可能需要长达 40 分钟。发动机转速增加（3,500 rpm）并且喷射延迟，以显著提高废气温度。
刚刚研究出的一个相对较新的现象：启停系统无法关闭。
这通常是由发动机控制单元的软件错误引起的。您信任的车库可以提供帮助：更新软件、查询错误代码并进行试驾检查。
通常表明存在缺陷的情况：
- 启停电池：电池电量极低（SOC 电量状态） -然后给电池充电并检查交流发电机（发电机）。 请记住：如果启停车辆也使用回收（制动能量回收），AGM 或 EFB 电池会人为地在约 70% 的较低电量状态下运行（SOC 电量状态 70%）！
如果电池出现故障 - 即完全失效 - 必须更换启停电池。 BANNER提示： 切勿在配备启停技术的车辆中安装传统启动电池，该车辆已标配 AGM 或 EFB 电池。即使自动启停系统暂时或永久关闭也不行，因为额外的电气或电子消耗器造成的周期性负载非常大，会导致传统启动电池在几个月内出现启停故障和电池故障！仅在部分放电状态下（SOC 充电状态约为 70%）持续运行就会导致传统电池过早失效。
- 外部温度传感器、冷却剂温度传感器和/或空气质量传感器可能会导致问题。
- 由于缺陷，离合器开关无法将状态传输到发动机控制单元，即使如此，启停功能也会被停用。
