电动汽车 能源和热管理的基础知识

当然，许多电动车和混合动力车的消费者也使用 12V 电压工作 

（例如中央门锁、车内灯、仪表……）。

这些经过数十年的优化，每年用于数百万辆新车（内燃机和电动或混合动力汽车）。

很明显，没有一家电动汽车制造商愿意重新开发它们，尤其是因为它们都不需要太多功率。

12V电源——车载电池的主要任务。
因此，12V 车载网络也适用于电动和混合动力驱动的车辆。目前，稳定性、可用性和较低的风险意味着铅酸电池已安装在几乎所有用于 12V 电气系统的电动和混合动力汽车中。

在机械领域，经常提到高压电力消费者。
是的，它们确实存在并且直接由高压电池供电。作为我们研究的结果，这里列出了一份不保证完整性的清单。

高压冷却液辅助加热器。如果温度太低，冷却液会被高压辅助加热器加热。它直接放置在冷却回路中。当加热器打开时，电流从高压电池（而非 12V 车载电池）流向加热器并加热辅助加热器。同时，水路循环泵启动，泵水流过加热器。

PTC 或半导体也称为 PTC 辅助加热器，是一种陶瓷基电气元件，具有与温度相关的电阻，用作加热元件。其正温度系数 （PTC = 正温度系数）允许电流在低温下比在高温下流动得更好。
PS：然后有时会有一个生物乙醇驱动的加热器，用于在电动汽车中持续加热。

高压内部辅助加热器。基本原理在家里的电暖风机中就很熟悉了。采用电直热，空气通过电加热线圈加热，然后通过通风系统释放到乘客舱内。这是因为电力驱动器由于效率高，向环境排放的热量很少；用于加热目的的内燃机废热（热损失）丢失了！这就是为什么未来的发展正在从驻车加热器转向行车加热器。

高压空调压缩机。这保证了发动机关闭时的车辆空调。这是因为制冷剂必须先被压缩，然后才能膨胀。此外，空调系统还可以冷却冷却液。

由于迄今为止电动和混合动力汽车还没有统一的标准化电池电压，因此高压电力消费者通常以这样一种方式设计，即应用范围约为 250 和 450V 是可能的，而不会损失功率 - 效率高达 99%！

让我们谈谈措辞，避免术语混淆。
车载电池也通俗地称为辅助电池、备用电池、支持电池、附加电池或二次电池。

从用词上讲，锂离子驱动电池又称为高压电池（HV=Hochvolt）。